2020年,刀片電池推出之時，高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示上一年度即2019年度，比亞迪動力電池裝機(jī)量未能實現(xiàn)上漲，跌幅為6%，從流量計行業(yè)來看動力電池裝機(jī)量總體增長9%，寧德時代增長37%。從歷年動力電池出貨量來看，2015年開始動力電池跟隨新能源汽車產(chǎn)銷量崛起，在2016年磷酸鐵鋰電池出貨量占動力電池出貨量73%，三元鋰為22%，這一年比亞迪以7.35GWh出貨量排名榜首，到2017年磷酸鐵鋰與三元鋰電池出貨量接近，這一年寧德時代動力電池裝機(jī)量以10.58GWh排名榜首，比亞迪為5.66GWh。
不過值得注意的是，高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪電池配套車企僅兩家，為比亞迪、北京華林，寧德時代共涉及74家，包含北汽、上汽、吉利、鄭州宇通等等，其中稱比亞迪“2017年拆分電池業(yè)務(wù)獨立發(fā)展，未來可期”，不過從數(shù)據(jù)上看，2017-2019年比亞迪與寧德時代動力電池裝機(jī)量差距不斷擴(kuò)大，就現(xiàn)有市占率來說，2019年，寧德時代三元電池裝機(jī)21619MWh，國內(nèi)市場占有率為55.6%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)11247MWh，市場占有率為56.0%。
刀片電池的推出，以及比亞迪近期加速推進(jìn)包括電池業(yè)務(wù)的旗下零部件業(yè)務(wù)市場化，無疑給比亞迪的電池業(yè)務(wù)帶來了更多機(jī)會。此次探訪中，弗迪電池重慶工廠及均提及刀片電池推出之時，“你能想到的大部分汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案”。
如果從政策引導(dǎo)端看，動力電池廠商的舉動則可以理解。據(jù)2017年4月由工信部等部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，動力電池系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg，到2025年，電磁流量計新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車銷量比例為4.68%，與規(guī)劃目標(biāo)之間空間巨大。 |
